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前后軸間的動力分配測試對于哈弗H9來說沒有什么挑戰性,無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力,對于它來說都沒有難度,均可成功脫困. 交叉軸測試: 面對交叉軸障礙時,哈弗H9后軸輪間的多片離合式限滑差速器發揮了作用,在電子輔助系統的協助下,動力會經由有

領動在全力制動ABS介入很早,剎車力度足夠、車身穩定性好,能夠給人以信心.不過這款車的平均剎車成績沒有進入40米以內,這樣的成績和現在市面上的主要競爭對手有一定的差距. 節選自《多一種選擇 測試2016款領動1.4T 雙離合》 領動 全車詳解

這臺發動機對轉速要求頗高,直到6750轉才會斷油,動力的最高峰也出現在4000轉之后,平時我們幾乎用不到這么高的轉速.另外,在2擋6500轉接近斷油時,速度剛好達到100公里,省去一次換擋也為加速成績搶出零點幾秒的時間,這也是平時不會遇到的情況. 從測

在0-400m加速測試中,兩款車跑得一樣快.記錄儀數據顯示它們所用時間都是12.70秒,精確到小數點后兩位,絲毫不差,僅僅尾速相差了0.9km/h而已,這么巧的事情實屬少見,果然是親兄弟! 兄弟倆似乎達成了默契.0-100km/h加速環節是S6略微勝出

節選自《公路越野五五開 測試雪佛蘭科帕奇3.2》 雖說加速成績馬馬虎虎,但科帕奇的剎車還是非常到位的.這個大塊頭只需要41米左右就能停穩,而且表現非常穩定,平均剎車距離41.5米. 1.8噸的車重再加上3.2升的六缸發動機壓在車頭,讓它在比較安全的

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這也許是豐田86最討厭的環節,特別是對于這臺自動擋車型來說.變速箱只允許2000rpm起步,即便關閉所有電子系統,起步時后輪也幾乎不會響胎.除了起步瞬間能有一些推背感之外,整個加速過程對于一臺跑車來說都可以用平淡來形容.最終豐田86跑出8.64秒的成績,綜

與后排相比,納智捷大7CEO對于前排乘客的照顧簡直是天壤之別,后排那么豪華而前排座椅卻是手動調節,反差有些過大.好在CEO往往都是由固定的專職司機駕駛的,只要座椅舒適,什么手動自動也沒關系,這點大7CEO做到了. 大7CEO也使用了跟SUV車型相同的T

后排空間就是如此,對于大多數家用車消費者絕對夠用,因為大部分家用車的后座都不經常坐人,但是如果某一天同事們team building,你的車后排需要乘坐三人,那么我保證坐在中間位置的乘客一定會有抱怨,因為腳下的空間過于局促,靠背又很硬.在此還要提醒一點,后

首次保養由東風風行汽車特約服務站免費提供.整車保修期為五年或十萬公里(以先到者為準).用戶只需攜帶保養手冊到東風風行汽車售后服務站進行保養即可.我們從東風風行汽車售后服務站獲悉,菱智V3、M3、M5車型的日常保養周期和保養項目完全相同,差別僅在于使用的機油

全力起步時,前輪甚至會有短暫的空轉,后懸架的壓縮比較明顯,最終金牛座2.0T車型的0-100km/h加速成績為7.58秒,考慮到碩大的車身,這個成績對于一臺2.0T中大型轎車來說已經算是非常不錯的了. 相關車型:金牛座 2015款 EcoBoost 2

從官方保養手冊中可以看到,廠家為中興C3提供三年或100000公里的整車質保(以先到者為準).新車購買6個月或行駛4500-5000公里區間時(以先到者為準),需要持保養手冊,到特約維修站做免費的首保,以后按照手冊中的要求每5000公里做一次常規保養.

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這一排的空間很是重要,從圖上我們也能很容易看出其優勢.座椅可前后滑動及調節靠背角度,很容易找到自己喜歡的姿勢. 第三排座椅同樣具有一定的實用性,雖然頭部、腿部空間不太富裕,但臨時搭乘并不會感到非常不適. 相關車型:比亞迪M6 2013款 2.4L

前排以及第2、3排的頭部空間夠用,都有不錯的余量;第2排腿部空間較為寬敞;第3排因為腿部空間不是很充足,所以僅適合臨時乘坐,如果想獲取較大的腿部空間,只能稍微委屈一下前排乘客了.比亞迪M6為第2、3排考慮的比較周到,車頂處分別有獨立的出風口,第2排乘客可以

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