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/ 奔馳寶馬對比 /2019-10-21
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相信奔馳E級的這次中期改款在很多人看來更像是一次換代,除了從車身輪廓上還能看到之前的影子,其他設計幾乎都是全新的.拿眼前這部E 400 L豪華型運動轎車來說,過去的沉穩和干練被徹底顛覆,取而代之的是一副叛逆中略帶夸張的形象. 在中國市場奔馳的崛起絕非偶

車內的乘客會覺得緊貼在地面上,不會有太多的不適感,而且這套懸架還能在高速過彎時有效抑制側傾的幅度,從而帶來精準的轉向.

在內飾的設計上,奔馳采用了大量的C級車設計, 棱角分明的設計風格讓整車顯得非常干練. 雖然這是一輛售價將達到60萬左右的奔馳, 但它的內裝卻并沒有配上大量的桃木來烘托它的豪華, 都在延續著它車標所沒有說完或沒有說透的意思:別看我小, 那

SLS賽威則就顯得順眼許多

現款的奔馳C級誕生於2007年,內部代號W204,從某種意義上說奔馳在研發本代C級時已經把目標定為了寶馬3系,尤其是頂尖型號C63 AMG車型.國外許多媒體對比測試過現款的C63 AMG和寶馬M3,孰好孰壞,基本上兩者的支持者各占一半,這也從側面反映了當前

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奔馳E級配備的comand系統相對簡單,但功能完備,操作旋鈕體現優雅傳統;寶馬5系所配備的iDrive已經發展到第三代,不僅增加觸摸操作,網絡互聯功能也走在三者之前;奧迪A6L翻折屏幕保持了中控臺的整潔度,MMI增加了觸摸板,操作鍵也得到了簡化. 電子

凱迪拉克在認識它的那部分人的心目中的形象甚至比奔馳和寶馬還要高,但是在廣泛的知名度上可能會略遜一籌. 相比之下,最處劣勢的就是RL了,也許提起阿庫拉還會有一部分人聽說過,現在改名為謳歌,天曉得還會有多少人知道它呢,品牌價值自然不能相提并論,

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比如它座椅的包裹性和支撐力都很到位,這種包裹的感覺不僅提供給你十足的安全感,多角度調節的腰部支撐功能也能讓你全程得以放松. 盡管都是為了照顧后排乘客而加長之后的版本,但是寶馬5系和奔馳E級

進入奔馳S級車內你能夠清晰的感受到設計師的別有用心,幾乎所有的能看到的地方用真皮、實木和金屬材料覆蓋,古典與現代的完美結合,讓人感嘆!新7系中控臺造型方面,采用傳統寶馬7系特有的中庸大氣的造型.中置的胡桃木紋飾飾條,用以分割上黑下米的皮質和軟性填充物制成的

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好在標配的BMW互聯駕駛系統還能為這部535Li挽回一些顏面,多達幾十項的服務內容不僅能為駕駛提供幫助,后排乘員同樣也可以通過配備了9.2英寸獨立顯示屏的娛樂系統享受到它帶來的便利.盡管在E 400 L的COMAND系統中你也能發現類似的COMAND On

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